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    已经参加过具体项目测试的梁羽很清楚，就驾驶技术而言，智能汽车可以说是超乎了绝大部分普通人的想象，几乎能达到F1顶级赛车手的水平。

    它根本不存在反应迟钝、疲劳的问题，也没有任何害怕、恐慌的表现，甭管是长途运输，还是短途客运，对它来说都没什么区别。按照既定智能程序作出反应的无人驾驶汽车，始终能在最短的时间内做出最正确的选择。就像是阿尔法狗在围棋上吊打人类一样，也许没有那种灵关一闪的神手表现，但发挥起来简直稳定的一逼，几乎不存在任何失误的可能。

    可想而知，对于一项愁苦自己驾驶水平不够、老是出现低级失误的某些私家车主来说，这是多么大的福音。

    他们再也不用担忧一个不小心就成为马路杀手了。

    而且这能解决酒驾、飙车、路怒症、伪装成撞车的谋杀案等一系列驾驶问题。

    毫不夸张的说，凡是看过无人驾驶汽车表现的人，根本就不怀疑智能汽车在上市后的销量。只要消费者有起码的分辨能力，都会选择更安全可靠的智能汽车。这就更不用说，在加装了智能控件的情况下，任何人都能实时清楚地通过电子屏了解到汽车内部的零部件性能状况，这对大部分都只是普通人的车主来说，再也不用担心被4S跟修理店坑了，就算不懂汽车的运行原理，各种内部的大小毛病也能一览无遗。

    不过，对于销量和市场有信心，不代表国内不想借此改变汽车制造业技术相对落后的状况。

    不得不承认，合资品牌能够占据国内汽车市场的大半江山的确是有其独到之处。

    像发动机技术、人性化的外观及内部乘坐设计、还有各种零部件的优化结构等等，国外几十、上百年的经验积累，实在不是国内匆匆起步三、四十年的私家汽车产业能够比拟的，这方面甚至代表了民用制造业技术水平的衡量标准。若没有意外发生的话，国内汽车产业恐怕还将继续沉沦十到二十年，直到技术经验彻底追赶上来，或是在新能源汽车方面挽回颜面。

    所以，即使他们能够在销量方面打败这些合资品牌跟国外厂商，但在汽车的制造水平和硬部件的功能技术上，并没有得到任何改善。

    可现在，他们却有了一个更好的办法。
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