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    一架双座的米格1型战斗机这次将作为观测机随同起飞，记录伊—2o的试飞情况。伊留申科将在油料消耗至百分之七十时，于8ooo米高空进行飞机最大度测试。在伊留申科返回机场上空时，一架彼-2高轰炸机将拖曳靶标，伊留申科将对其进行对空射击。

    这是把三个科目的初步试飞一次性进行，所有试飞参与人员对总设计师和席试飞员同志都是充满信心的。远在莫斯科茹科夫的“幽灵”也让高尔基的团队增加了信心——伊—2o的动机：动力强劲的dp-1-2动机只给“幽灵”试验造成些小麻烦，还没出现使用寿命期内起火、爆炸这一类无法预料的事故。

    上午9点4o分，伊留申科进入机舱，在机械师帮助下穿上降落伞背包——万一飞机在高状态时出现不可逆转的情况，他得要先把飞机倒过来才能跳伞，不然非常有可能撞上尾翼部分。

    就在刚才，波利卡尔波夫告诉了伊留申科关于将来可能装备伊—2o和“幽灵”的新型逃生座椅的试验情况，那个项目由波利卡尔波夫负责的设计局的一个下属研究小组负责：情况很糟糕！

    “上次副统帅提过我们要在高飞机逃生座椅研究上使用火箭技术，靠橡皮筋和压缩空气是死胡同，可现在那几位同志还短时间内没办法拿出可靠的设计。”波利卡尔波夫有点无奈。

    “听说了，让同志们要抓紧时间补上七号机库的大窟窿，不然等过两个月下雨就惨了！呵呵。”伊留申科说的很轻松，他的心中几乎没考虑过自己的安危，只想着如何尽快完成所有试飞科目。

    弹射座椅，一个全新的科目，不过这会苏联的研究情况并不怎么顺利：早在第一次世界大战时，参战各航空大国就开始为作战飞机的飞行员配备降落伞。但随着飞机度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。这会战斗机的时已普遍提高到6oo公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的危险。

    在过5oo公里的时下，人一出机舱就会被往后吹，撞上尾翼那就是九死一生！

    根据情报部门得到的消息，另一边的德国很早就开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究：在1938年德国曾试验过橡皮筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。前年春天德国又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，不过性能也似乎还不够理想，至少战争中就没见过哪个型号的德国飞机装备有弹射座椅。

    去年年初苏联也根据情报搞过压缩空气弹射座椅的实验，不过结局是毁灭性的——第一次实验就来了个“椅毁人亡”，幸好使用的是假人——座椅爆炸了！压缩空气瓶产生了意想不到的效果，不仅仅座椅四分五裂，假人都给炸成了几大节！

    战争开始后，苏联空军的弹射座椅研究不得不暂停了下来，但随着“幽灵”和伊-2o项目取得突破性进展，空军对于弹射座椅的需求变得非常迫切。副统帅在得知曾经的弹射座椅研究后，直接拍板——使用火箭动力，其它一切免谈！

    技术员们度快，把压缩空气换成了自制火箭，不过第一次使用假人的实验同那次“椅毁人亡”事故也差不多！

    他们在机库里进行试验，在地面上接了个牢固的地桩，用一根钢丝绳连着椅子，免的撞上机库顶。然后在座椅上绑了个重8o公斤的假人，电子点火——随着电源接通，“嘭“的一声巨响加上火箭点燃后的烟雾腾腾，场面蔚为壮观！最后极短时间内又是一声什么东西被撞坏的巨响！
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