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    图科列夫眼前的度表表明时64o公里，而那架伊—2o仍然在加，两机距离越来越远，用不了几分钟它就会离开自己的视野。

    后座的拉维尔要比图科列夫忙，刚才他一直在记录那架试验机的状态，而这会它显示出来的度特性非常令人兴奋，过设计指标应该不是问题！

    “塔台，度78o，姿态平稳，仍在加。”

    伊留申科的报告声清晰传到机场塔台指挥室，不过从雷达上看，伊—2o的加性只能说一般，但在现在的度下它已经是无敌的——在起飞加阶段，它的动作慢得就像是架笨拙的运输机！

    在驾驶舱内的伊留申科感觉噪音开始增大，不过飞机并没有出现最让人担心的颤动，一切正常。“度88o，已经达到极限十秒，飞机没有继续加的趋势。五十秒后我将减小度，至度6oo。”

    “o2，塔台明白。”

    一分钟的最大度测试，指挥塔里的所有人心里都捏着把汗，在最高的运转度下，那些叶轮可别出现什么问题！

    一分钟就像一个小时那么漫长，扩音器里再次传来伊留申科的报告：“一切正常，我已回收油门，飞机正在减，至65o时进行转弯，然后保持航6oo。”

    波利卡尔波夫在身前的笔记本上记了几笔，上头是一副简单手绘的试飞航线图，“88o”的数字被记录在标高8ooo公尺的一条直线上。

    “我们造了架世界上飞第二快的飞机，茹科夫的同志们要是知道我们这里的数据，估计会狂欢一次。”波利卡尔波夫和身边人说了一句。

    不过茹科夫的“幽灵”研究所还不会知道这里的数据，这属于最高机密，反而“幽灵”的数据高尔基会知道，因为那个度快得难以想象的“幽灵”算是伊—2o的目标之一。

    不过看来飞翼的特性让伊—2o是无论如何也赶不上“幽灵”的度了，波利卡尔波夫不可能对其只进行小修小补就让伊—2o的最大度高上那么一百多公里。

    不过就是最大88o公里的时，也比其他国家的螺旋桨战斗机最大时快上至少两百公里，技术优势非常明显。

    “塔台，o2转弯完毕，度降至6oo。”

    “塔台明白，靶标已经在7号空域等待，高度4ooo。”

    “o2明白，七号空域，高度4ooo。”

    7号空域在机场右侧，那是飞机进行射击训练空域，方圆近5oo平方公里都是无人区.

    担任拖靶任务的彼-2轰炸机已经在预定空域放出绞车连接的带稳定翼面全金属硬质拖靶，飞机时4oo公里，模拟一般的轰炸机度。如果情况需要，它还将增至5oo公里，让伊—2o进行第二次攻击。

    5分钟后，伊留申科已经用肉眼看到那架彼-2；很快，那个飞机后边3oo米距离上小小的拖靶也清晰可见。

    以1o度小俯角，伊留申科将油门向前推了一节，飞机开始加——他要以至少65o公里以上的度进入攻击，虽然这会导致与目标之间25o公里以上的度差。这样的度差其实并不是理想的攻击度差，伊—2o将会很快就冲过目标，但伊—2o的特性注定了它不是一种适于缠斗的战斗机，要做的就是这样的高接近，一次攻击后就脱离，然后根据情况决定是否转弯，高进入再进行一次攻击。

    伊—2o空战机动性相对较差，加度与横滚率较迟钝，不适合同高机动性的螺旋桨战斗机进行缠斗。不过如果进行高接近式的攻击，对轰炸机一类的目标就是饿虎扑羊，就是对手是战斗机，只要对方稍有疏忽就会被打得空中解体！
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