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    走进5号机库，林俊第一眼就看到了那架“幽灵”——他已经知道双座型的“幽灵”和原来的单座型有极大不同，因为自从罗伯特-奥罗斯迪-巴尔蒂尼接受总设计师的职务后，充分挥了他一贯另类且大胆的构思：它有四个动机！

    不愧是设计“怪物飞机”的设计师，巴尔蒂尼接手之后直接认为原有飞翼如果采用并列座舱，机头位置布置会很困难，而且整个机身设计也会遭遇大问题，连起落架与油箱布置都需要进行大的改动。

    当几个月前林俊接到双座型幽灵的设计报告时都吓了一跳：疯狂的设计师们只用两周就设计了全套图纸！

    接下去的展更加令人匪夷所思，巴尔蒂尼用无比的劳动热情，带着一帮“人都多大胆、地有多大产”的愣头青年轻设计师团队，加上几十名技术人员和工人，没日没夜连轴转，两个月就造出了四的“幽灵”。

    没有风洞试验，也不经过正常的步骤——那样花费的时间至少在一年以上。

    “战争度！战争度！”

    加之前边林俊也是跟着疯狂设计师“疯狂”了一把，批准了他的报告，那架四“幽灵”竟然飞上了天空！

    如果单看气动外形，展现在林俊眼前的这架幽灵和原来的单座型如出一辙，只是外形差不多大了百分之三十多。

    飞机体积与重量不是简单的正比，外形虽然只大了一半不到，空重增加不少，但经过设计师精密的计算，载油量增加一倍有余。最大起飞重量正好差不多是单座型的一倍，单从设计上看，结构强度比单座型还要大！

    大胆的试飞员同志们甚至提出，在后期试验中当飞机投掉载荷、模拟返航时，关闭两台动机以增加飞机续航能力。

    单从重量上看那是可行的，这样能够在最大载弹量出击的情况下攻击更远的目标（几乎绝大部分飞机，无论是轰炸机还是攻击机，最大载弹量出击时基本上做不到满油。）

    按照这个逻辑，如果进行远距离出击，挂载少量负荷、对飞行高度和度也没有严格要求的情况下，双座型幽灵可以在出击前半程就可适时关闭两台动机进行巡航，估计飞行距离至少增加百分之五十。

    不过试飞员们的建议还没进行实践，当这会那个为新飞机而搞得不修边幅、一脸憔悴的总设计师同志，把试飞员们的意见告诉抵达的林俊时，林俊脑子差点短路：“关闭部分动机飞行？好像历史上从设计时就有这种稀奇构思的飞机没几种吧？”

    林俊想了想，脑子里似乎只有一种美国佬的a-2“野人”混合动力攻击机似乎可以在空中故意把尾部的一台喷气式动机关掉，单靠两台活塞式引擎巡航。

    不过那是特例，似乎是为了在航母上弹射后获得足够起飞爬升动力的不得以而为之。

    阿尔希波夫和巴尔蒂尼陪同林俊仔细看这架木头飞机：木质外皮油漆后被打磨得异常光滑，并列双座驾驶室差不多是用铝合金同木头给手工做出来的。

    进入座舱，左边是驾驶员位置，而右手是领航轰炸员，已经安装了轰炸瞄准具。

    “元帅，我没给幽灵安装任何自卫武器，在它的巡航高度和度下，几年内根本不需要考虑自卫武器问题。最大载弹量比单座型大百分之五十，如果需要，甚至可以增加至三吨半。”

    听到设计师的话，林俊钻入腹部，看到它只有一个载弹仓，里边已经安装了炸弹基础连接器。

    “按照您的要求，我将中间的承力结构进行了调整，可以挂载重型炸弹。”

    “多少？”

    “三吨。不过元帅，据我所知我们根本就没有这么大的航弹。”

    设计师不明白的是三吨级别的炸弹有什么用？18oo公斤的重型航弹威力就已经令人不寒而栗了！

    巴尔蒂尼还不知道，这会的英国人正在着迷于比这还重的大家伙！

    其实当时林俊给的意见里并没有强求这一条，不过巴尔蒂尼做到了。

    “经过计算，进过承力结构改动后，大约损失了5o公里的最大航程。”要挂载单独一枚重型炸弹，那挂弹的承力结构要比分散（而且又要保证能挂载大批量25o或者5oo公斤级别炸弹的要求。）布置复杂一些，这就损失了重量，而挤重量最简单的办法就是从载油上着手。(未完待续。)


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