第(2/3)页

    因为也只有这样。才能够加强机翼的强度，而这样的技术，也只是目前在一些先进的战斗机上面才有使用。

    并且这样的建造方式，还有进行特殊的加固，否则一样无法承受超音速带来的巨大压力。

    因为如此庞大的机身一旦进入了超音速。那机体就会被速度拉伸最少三十公分，材料要是不过关，就算发动机动力足够了，飞机在进入超音速飞行的时候，也会马上解体。

    然而在试飞的过程中，这架客机不但在一万五千米的实用升限上进入超音速，还分别在一万两千米，和八千米的高度同进入超音速飞行过。

    如果这些都还不算什么，那最后一次进入超音速飞行，则是在四千米的高度。

    而这个高度进入超音速。就意味着这一款客机的机身强度，已经达到第三代战机的要求了。

    因为距离地面越近，空气密度就越高，进入超音速的阻力就越大，相同的是飞机本身承受的压力就会更大。

    一架客机能够在四千米的高度平飞后，进入超音速飞行，这绝对是创造了客机的最高记录，哪怕就算是当年的法国超音速客机，也必须在一万米的高度，然后在进入超音速飞行。

    刚开始进行先进战机研制初期。第一批生产的超音速飞机，也都是要求能够在三千米的高度进入超音速就算是达到了指标。

    现在，一款合格的第三代战机，是必须具备在超低空的飞行中。快速的进入超音速，并且最少要达到了一点五倍音速。

    印度研究三十年的光辉战机，也勉强可以在超低空进入超音速飞行，但只能堪堪超过音速，只能说勉强能够合格。

    而第一次试飞，就展现出如此极限的飞行。一开始要是有人说未来科技集团这是在作死，但是现在所有人全都忍不住为其竖起了大拇指。

    哪怕是空客和波音公司两家的那些飞机设计师和试飞员们，全都在震撼之余，衷心的竖起了大拇指。

    不过，有些人想得更加遥远了，特别是那些研制战机和军用飞机的机构。

    很多人都是得到了消息，然后急忙赶来观看试飞的。

    一开始他们都没有在意，但是看到了后面，他们也被里面折射出来的各种信息，深深的震撼到了。
    第(2/3)页