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    虽说这座桥只是一座铁索桥，为了保持平稳，加上受限于桥面宽度。

    车辆过桥只能够单行。

    可是这座桥依旧是当时怒江上，唯一一座可以通车的大型桥梁，更是滇缅公路最为关键的节点。

    怒江大桥的顺利建成，不管是对中国的抗日战争，还是作用于民间的中缅交通，开发整个云南的丰厚自然资源，都起到极其重要的作用。

    也正是会同桥对抗日的重大作用，每年可以给国内运送数10万吨物资，让内地的部队可以和日军持续作战。

    日本侵略军看着惠通桥十分恼怒，先后派出多批次飞机轰炸惠通桥。

    根据相关资料的记载，日军共计派出派出过飞机168架次进行了6次重点轰炸，投下的炸弹超过4000多枚。

    最严重的一次是1941年10月29日，日寇35架飞机空袭惠通桥，炸断了主要的横拉索9根。

    日本新闻媒体当时很得意忘形，向全世界广播：“滇缅公路已被切断，3个月内无通车的希望”。

    可惜日本人小看了怒江大桥的坚固，也错估可中国护桥工程队的能力。

    经过护桥勇士们的及时抢修，在11月2日的上午，仅仅中断了2天又10个小时的惠通桥上，又再一次变得车水马龙。

    直到42年5月第1次远征作战溃败，日军56师团气势汹汹直扑而来。

    为了避免日军长驱直入直扑重庆，不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥，这座桥才终于停止了运行。

    惠通桥几经毁灭，几经重生。

    每一次的生和死，惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命，是中国抗日历史历史的见证。

    炸不断的惠通桥，以前是滇西抗战史上的奇迹。

    放到1944年的今天，这句话依旧没有错。

    怒江大桥经历过日军派出大量飞机，投资的4000余颗航空炸弹的空袭，依旧能够在短时间内修复，就在于它的主体结构从未被破坏过。

    也就是作为桥梁最大承重，也是最为重要的左右两根飞索，以及左右两边最外面的主要横锁。

    也就是相当于一栋大楼中，最重要的承重墙和承重柱。

    不管是当初的日军用炸弹炸，还是后面为了阻止日军继续北进，守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。

    炸毁的都是垫在下面，横拉到桥对面上面铺上木板，用于通车的十七根钢锁。

    那四根直径超过10厘米，从桥的这一头一直连到桥的那一头，两端用数值根深埋于地下的铁锁，死死的将他们固定在桥梁上面的4根超大型解锁。

    自始至终都稳如泰山，从建成之初就没有断过。

    之所以被数千枚炸弹都炸不断，这得益于他们的材质非常特殊。

    当时的德国工业是世界最顶级的，这些主要铁索不管是硬度还是韧性，都达到了非常夸张的程度。
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