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    在F1赛事当中，轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度，分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。

    而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。

    其中全雨胎为蓝色标识，一般称为蓝胎，是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识，所以也叫绿胎，是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。

    而现在，威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的，就是蓝色全雨胎！

    在2018年之前的F1之中，只有场地上明确出现了降雨，赛道上亮起“雨地牌”的时候，赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改，为了获得更大的战术多变性，官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。

    可饶是这样，大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式，即路面积水才进站换胎。

    之所以这么做，主要是有两方面的原因；

    首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。

    与干地轮胎相比，在有积水路面上，使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。

    可是，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。

    而因为纵向轮胎花纹的力作用，和轮胎材质是软胶的关系，所以雨胎在干地的时候耗损极大。

    所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更换。

    而现在，虽然天空上阴云密布，可是谁也不知道这个雨什么时候能下的来。在体育赛事之中，天气是最难控制的一个因素，所以几乎所有车队都会选择保守。

    如果在比赛一开始就选择了雨胎，万一十几分钟不下，那岂不是白白浪费了一套轮胎？

    所以威廉姆斯车队的战术，让全场的观众和解说不得其解。

    “天呐，威廉姆斯的技术指导难道是昨晚嗑药了吗？现在就早早的换上了雨胎，万一十几圈下来不下雨怎么办？”
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